杭州地鐵三期開建 2019年底坐地鐵去機場

2016-12-31

　　1号線機場延伸線新增1個站點

　　地鐵三期1号線機場延伸線開建

　　地鐵三期1号線機場延伸線開建（點擊看大圖） 制圖 高薇

　　本報訊 地鐵1号線機場延伸線和地鐵7号線，怎麼走向？站點如何設置？未來幾年，杭州依次将建成哪些地鐵？這些你關心的問題，昨天全市擴大有效投資重大項目集中開工儀式上，都有透露。

　　1号線機場延伸線：新增1個站點

　　未來有望3分鐘開出一趟

　　昨天上午8點，我從武林廣場坐地鐵1号線去下沙江濱站，參加全市擴大有效投資重大項目集中開工儀式，全程40分鐘。開工的項目是地鐵三期1号線機場延伸線，起點就在下沙江濱站，終點是蕭山機場，預計2019年年底即可建成。到時候，大家坐着地鐵去蕭山機場，武林廣場到機場全程在1個小時以内。

　　這是杭州地鐵三期第一個開工的項目，起點下沙江濱站（不含），終點蕭山機場站，長11.5公裡，具體線路走向是從1号線下沙江濱站過江後，先沿下沙25号大街向南敷設，至25号大街和16号大街交叉口後向東南方向偏轉下穿錢塘江。過錢塘江後沿港城大道、規劃臨鴻南路敷設，最後終止于蕭山機場。按照國家發改委的批複，設港城大道站、南莊大道站、臨鴻南路站、蕭山機場站42個車站。不過，我們從現場帶來個好消息，杭州地鐵集團工作人員說，實際建設将考慮新增1個站點，目前線路在設計當中，新增站點位置和站名已經在研究了。

　　5個站點中蕭山機場站為換乘站，未來将與7号線換乘，并預留軌道交通線路換乘條件，設計時速80公裡，跑完這5站隻需15分鐘左右。

　　杭州地鐵1号線連接了主城區與大江東産業集聚區，一路串聯了蕭山機場、杭州城站、杭州東站、客運中心等杭州主要客運集散地，将增強蕭山機場對主城核心區、下沙、臨平副城的服務能力。

　　今年，蕭山機場旅客吞吐量突破3000萬人次，其中本地市民占60%左右，1号線延伸線建成通車後，很多人将選擇方便、準時地坐地鐵去機場，會不會出現客流擁擠的情況？

　　杭州地鐵集團工作人員說，完全不用擔心。目前，地鐵1号線發車間隔為4分45秒，到時候可以通過縮短發車間隔，增加班次來保障運力。等地鐵9号線建成後，1号線臨平支線（9号線的一段）将剝離出來單獨運營，1号線的發車間隔可以縮短到3分鐘左右，班次将更多，運力也會更強。

　　7号線：奧體站首先開建

　　串起9條線10個站點

　　除了1号線機場延伸線，地鐵三期規劃建設的7号線也是機場線。計劃中，今年7号線的奧體站将首先開建，這是一個和6号線的換乘站，又處于奧體博覽城，非常重要。

　　7号線西起吳山廣場站，經上城、江幹、濱江、蕭山四個行政區至大江東新城的江東二路，中途經過蕭山機場。全線長約45公裡，設站22個。其一路和5号線（江城路換乘，下同）、1号線（城站站、蕭山機場站）、9号線（四季青站）、4号線（市民中心站）、6号線（奧體站）、2号線（建設三路站）、11号線（遠期規劃，耕文路站）、13号線（遠期規劃，義蓬站）、8号線（青六路站）等9條地鐵線有交集，可以實現快速換乘。

　　談起地鐵7号線為什麼這樣設置，規劃人士這樣說：杭州地鐵7号線是杭州地鐵網的骨幹線，實現了西湖區域、城站火車站、蕭山機場和大江東産業集聚區的軌道連接，它的設計走向考慮遊客下飛機後可以直接進入西湖景區、吳山商圈，而且一路經過奧體、錢江新城、城站，讓商務客流、景區旅遊客流、火車站的換乘客流都能輕松到達。

　　每年都有新線路建成

　　亞運會前杭州軌道交通運營446公裡

　　杭州地鐵三期建設規劃于去年12月12日獲國家發改委批複，涉及10條地鐵線，規劃建設總裡程196.1公裡，涉及110多個站點，總投資1426.36億元，建設年限為2017年至2022年。接下來幾乎每年都有新線路建成。

　　昨天開工儀式上，杭州地鐵集團董事長邵劍明大緻說了一下未來的地鐵建設計劃——

　　2017年6月，将建成通車地鐵2号線一期西北段（慶春廣場站-古翠路站）。12月份，将建成通車2号線二期（豐潭路站-杜甫村站）、4号線南段（甬江路站-浦沿站），新增通車裡程35公裡，運營裡程達到117公裡。

　　2019年将建成地鐵5号線、6号線、杭富線、杭臨線，力争建成地鐵1号線機場延伸線工程，打通首條連接機場的線路，通車裡程達到265.4公裡。

　　2020年和2021年，這兩年每年都有新的線路開通。

　　2022年亞運會前，杭州将全面建成10條地鐵線，2條城際線，通車裡程達到446公裡，形成較為完整的城市軌道交通網。

來源：都市快報